मारानेलोको नयाँ पूर्ण विद्युतीय स्पोर्ट्स कारमा चार इन्जिन, संरचनात्मक ब्याट्री, बाहिरी डिजाइन र गतिशीलताको सफ्टवेयर नियन्त्रण समावेश छ।

प्रस्तुतीकरणको साथ फेरारी रोम चम्किरहेको बेला, क्यालाट्राभाको भेलाको पृष्ठभूमिमा, मारानेलो-आधारित निर्माताले आफ्नो औद्योगिक परिदृश्यमा पहिलेको सीमान्तकृत ठाउँमा विद्युतीकरण ल्याइरहेको छ: आन्तरिक दहन र हाइब्रिड वास्तुकलाहरू प्रतिस्थापन गरेर होइन, तर आन्तरिक दहन इन्जिनले गर्न नसक्ने कुराको शोषण गर्न डिजाइन गरिएको प्लेटफर्म थपेर। कम्पनीको ऐतिहासिक सन्दर्भको छनोट कुनै संयोग होइन। मे २५, १९४७ मा, बाथ्स अफ काराकाल्ला सर्किटमा रोम ग्रान्ड प्रिक्समा, १२५ एसले प्रान्सिङ हर्सको पहिलो आधिकारिक विजय हासिल गर्‍यो। ७९ वर्ष पछि, सोही शहरलाई कम्पनी स्रोतका अनुसार, पूँजी बजार दिवस २०२२ सँग सुरु गरिएको बहु-ऊर्जा रणनीतिको चरण समाप्त गर्ने मोडेलको लागि प्रतीकात्मक सेटिंगको रूपमा प्रयोग गरिँदैछ।

सबैभन्दा सान्दर्भिक औद्योगिक बुँदा यो हो: फेरारी लुसलाई साधारण ब्याट्री-संचालित संस्करणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छैन, तर एकको रूपमा समर्पित प्लेटफर्म, चार विद्युतीय मोटरहरू, १२२ kWh ब्याट्री, ८०० V आर्किटेक्चर, सक्रिय सस्पेन्सन र समन्वयित चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङको साथ। यो छनोटले चार-ढोका, पाँच-सिटर सवारी साधनको निर्माणको लागि अनुमति दिन्छ, एउटा कन्फिगरेसन जुन अगाडि-मध्य इन्जिन र पछाडि-माउन्ट गरिएको गियरबक्सको साथ परम्परागत ट्रान्सएक्सल वास्तुकलाले प्याकेजिङको समान स्वतन्त्रताको साथ अनुमति दिने थिएन। यसरी कार प्रयोगशाला बन्छ अनुसन्धान र विकास उत्पादन, उत्पादन र इन्टरफेसमा लागू गरियो।

फेरारीले थप घोषणा गर्‍यो ६० नयाँ पेटेन्टहरू परियोजनासँग सम्बन्धित र विद्युतीय मोटरदेखि ब्याट्री प्याकसम्म, घरमै मुख्य कम्पोनेन्टहरू डिजाइन, विकास र निर्माण गर्ने निर्णयलाई जोड दिन्छ। धेरै विद्युतीय प्लेटफर्महरू गठबन्धन, विशेष आपूर्तिकर्ता, वा साझा वास्तुकलाबाट जन्मिएका उद्योगमा, महत्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरू इनसोर्स गर्ने निर्णयले प्राविधिक नियन्त्रणको रणनीतिलाई संकेत गर्दछ। यो दृष्टिकोण ब्रान्डको स्थितिसँग मेल खान्छ: सीमित मात्रा, उच्च मूल्य, ड्राइभिङ अनुभवको सुरक्षा, र प्रदर्शन, विश्वसनीयता, र अवशिष्ट मूल्य निर्धारण गर्ने भागहरूको प्रत्यक्ष नियन्त्रण।

चार मोटर र एउटा ब्याट्री जुन चेसिसको भाग बन्छ

प्राविधिक डेटा पानाले अधिकतम समग्र शक्तिलाई संकेत गर्दछ ८३ cv, २,२६० किलोग्रामको कर्ब तौल, २.५ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घण्टाको प्रवेग, ६.८ सेकेन्डमा ० देखि २०० किमी/घण्टाको गति, ३१० किमी/घण्टा भन्दा बढीको उच्चतम गति र ५३० किमी भन्दा बढीको दायरा। स्वतन्त्र परीक्षण पूरा नभएसम्म यी संख्याहरूलाई सावधानीपूर्वक व्याख्या गरिनुपर्छ, तर तिनीहरूले डिजाइन दिशा प्रदर्शन गर्छन्: केवल तत्काल प्रवेग पछ्याउँदैन, जुन प्रायः उच्च-प्रदर्शन विद्युतीय कारहरूमा पहिले नै धेरै उच्च हुन्छ, तर दोहोर्याउन मिल्ने र नियन्त्रण गर्न मिल्ने गतिशीलता निर्माण पनि।

पावरट्रेनमा समावेश छ चार स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर्स F80 बाट प्राप्त रेडियल प्रवाहको साथ। घोषित अधिकतम रेभ्स अगाडि ३०,००० आरपीएम र पछाडि २५,५०० हो। उच्च-भोल्टेज ब्याट्री प्याकले २१० सेलहरूलाई श्रृंखलामा एकीकृत गर्दछ, १२२ kWh सम्म पुग्छ र ३५० kW सम्म द्रुत चार्जिंगलाई समर्थन गर्दछ। स्रोतले पावर इलेक्ट्रोनिक्सलाई ९८ प्रतिशत भन्दा बढीको दक्षता पनि श्रेय दिन्छ, कम्प्याक्ट इन्भर्टरहरू र सक्रिय सस्पेन्सनको लागि एक रेजोनन्ट DC/DC कन्भर्टरको साथ।

यद्यपि, सबैभन्दा रोचक पक्ष संरचनात्मक एकीकरण हो। ब्याट्री केवल ऊर्जा भण्डारण प्रणाली मात्र होइन, तर कठोरता र ठाउँ वितरण सुधार गर्न चेसिस र बडीशेलसँग सहकार्य गर्ने तत्व हो। स्रोतका अनुसार, ब्याट्री हाउसिङले चार-सीटर फेरारीको तुलनामा झुकाउने कठोरतामा २५ प्रतिशतभन्दा बढी र टोर्सनल कठोरतामा ३५ प्रतिशतले योगदान पुर्‍याउँछ। चेसिसले खोक्रो कास्टिङ, एक्सट्रुजन र एल्युमिनियमलाई संयोजन गर्दछ, जबकि बडीशेलले एल्युमिनियम एक्सट्रुजन र पाना धातु प्रयोग गर्दछ। केन्द्रीय सुरुङको उन्मूलन र भुइँ र पछाडिको सिट मुनि ब्याट्रीको स्थानले ठूलो भित्री ठाउँको व्याख्या गर्दछ।

उत्पादन शृङ्खलामा वातावरणीय मुद्दा पनि राखिएको छ। को प्रयोग पुनर्नवीनीकरण गरिएको माध्यमिक मिश्र धातु एल्युमिनियम प्रदान गरिएको सामग्री अनुसार, यसले सम्पूर्ण गाडीको उत्पादन चरणको अवधिमा लगभग ७० प्रतिशत CO₂e उत्सर्जन घटाउन अनुमति दिनेछ। यो एउटा महत्त्वपूर्ण कदम हो किनभने यसले सवारी साधनको प्रयोगबाट नवप्रवर्तनको अंशलाई आपूर्ति श्रृंखलामा सार्छ, जहाँ सामग्री, ऊर्जा र औद्योगिक प्रक्रियाहरूले उच्च-प्रदर्शन विद्युतीय मोडेलको वास्तविक दिगोपनलाई असर गर्छ।

गतिशीलता एक वितरित नियन्त्रण प्रणाली बनेको छ

फेरारी लुसको सबैभन्दा मौलिक पक्ष यसको पाङ्ग्रा नियन्त्रण हो। प्रत्येक पाङ्ग्रामा कर्षण र पुनरुत्थानको लागि एक एक्ट्युएटर हुन्छ, एउटा स्टेयरिङ कोणको लागि, र एउटा ठाडो चालको लागि। त्यसकारण कारले एक्सलहरू बीच टर्क मात्र वितरण गर्दैन, तर वास्तविक समयमा स्टेयरिङ, ट्रिम, सस्पेन्सन र ऊर्जा पुनःप्राप्ति समन्वय गर्दछ। नयाँ सवारी साधन नियन्त्रण एकाइ प्रति सेकेन्ड २०० पटक लक्ष्यहरू अद्यावधिक गर्दछ र पावरट्रेन, दक्षता र साइड स्लिप कन्ट्रोल एक्स समन्वय गर्दछ।

यो वास्तुकलाले सबैभन्दा उन्नत विद्युतीय गतिशीलताको विशिष्ट रूपान्तरण प्रस्तुत गर्दछ: प्रदर्शन केवल स्थापित शक्तिमा निर्भर गर्दैन, तर नियन्त्रण सफ्टवेयरको गुणस्तरमा पनि निर्भर गर्दछ। टर्क भेक्टरिङ, इलेक्ट्रिक अल-ह्वील ड्राइभ, विस्तारित पुनर्जन्म, र टर्क शिफ्ट संलग्नताले थ्रस्टमा प्रगति थप्न काम गर्दछ जुन धेरै इलेक्ट्रिक कारहरूमा तुरुन्तै हुन सक्छ तर मोड्युलेट गर्न गाह्रो हुन सक्छ। फेरारीले एक स्वामित्व तर्क प्रस्तुत गरेको छ जसले चालकलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा दायाँ प्याडलको साथ उपलब्ध टर्क बढाउन अनुमति दिन्छ, जबकि बायाँ प्याडलले ऊर्जा रिकभरी र ढिलाइको अनुभूति बढाउँछ।

यो इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बजारको लागि एक महत्वपूर्ण मुद्दा हो। अनुदैर्ध्य त्वरण अब धेरै निर्माताहरूको लागि अपेक्षाकृत पहुँचयोग्य मेट्रिक हो, तर भिन्नता सीमाको पठनीयता, चेसिस प्रतिक्रिया, र चालक र कार बीचको सम्बन्धमा निहित छ। यो त्यहीं हो जहाँ ई-मनेटिनो र पाँच-स्थिति मनेटिनोको काम आउँछ, जसले पावर, कर्षण, र ग्रिप तर्कलाई परिमार्जन गर्दछ। इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार क्षेत्रको लागि, व्यापार र व्यापार विकास, पाठ स्पष्ट छ: प्रिमियम इलेक्ट्रिकमा, मूल्य हार्डवेयर, सफ्टवेयर र ब्रान्ड पहिचानलाई एकीकृत गर्ने क्षमतामा केन्द्रित हुन्छ।

फेरारीले एउटा संवेदनशील मुद्दालाई पनि सम्बोधन गर्छ: ध्वनि। समाधानमा दहन इन्जिनलाई कृत्रिम रूपमा पुनरुत्पादन गर्नु समावेश छैन। एक्सेलमा अवस्थित एक्सेलेरोमिटरले घुम्ने भागहरूद्वारा उत्पन्न हुने धातुको कम्पन र बनावट पत्ता लगाउँछ; प्रणालीले इलेक्ट्रिक गिटारको जस्तै वर्णन गरिएको तर्क अनुसार केही घटकहरूलाई फिल्टर, बराबरी र प्रवर्द्धन गर्दछ। परिणाम एक हो कार्यात्मक sound, ई-मनेटिनो द्वारा परिमार्जित र प्याडलहरूको प्रयोग, आन्तरिक र बाह्य उत्सर्जनको साथ। यो छनौटले दुई आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ: चालकलाई संलग्न गराउन र कारलाई बाहिरबाट पनि बोधगम्य बनाउन।

लभफ्रमको डिजाइनले ककपिट र इन्टरफेसलाई पुन: परिभाषित गरेको छ।

यो डिजाइन २०१९ मा सर जोनी इभ र मार्क न्यूसनद्वारा स्थापित सामूहिक लभफ्रमलाई सुम्पिएको थियो, जसको कार्यालय सान फ्रान्सिस्को र लन्डनमा छ। यो सहकार्यले विधिमा एक विसंगति प्रस्तुत गर्दछ, किनकि यसले फ्लाभियो मन्जोनीद्वारा निर्देशित फेरारी स्टुडियोलाई वस्तु, इन्टरफेस र प्रयोगकर्ता व्यवहारको संश्लेषण तर्फ उन्मुख बाह्य, अन्तरविषय डिजाइन टोलीसँग जोड्दछ। यो अटोमोटिभ उद्योग, उत्पादन डिजाइन, र बीचको सम्बन्ध अवलोकन गर्नेहरूका लागि पनि एक रोचक संक्रमण हो। कृत्रिम खुफिया, स्रोतले LoveFrom लाई OpenAI सँग सहकार्य गर्ने संस्थाको रूपमा संकेत गरेको छ।

सिल्हूटलाई तथाकथित गिलास हाउसद्वारा परिभाषित गरिएको छ, जुन बेल्टलाइन मुनि कारको छेउसम्म फैलिएको निरन्तर खोल जस्तो आकार हो। अगाडि र पछाडिका बत्तीहरू प्राथमिक सतहहरूमा एकीकृत हुन्छन् र, जब बत्तीहरू बन्द हुन्छन्, लगभग पूर्ण रूपमा गायब हुन्छन्। गोलो पछाडिको बत्ती समूहहरूले ३६० मोडेना र ४५८ इटालियाको सम्झना दिलाउँछन्, जबकि प्रदान गरिएको सामग्री अनुसार, २३-इन्च अगाडि र २४-इन्च पछाडिका पाङ्ग्राहरूले फेरारी रोड कारमा प्रयोग गरिएको सबैभन्दा ठूलो व्यासलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

ककपिटलाई इनपुट र आउटपुट प्रणालीको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। नियन्त्रण र डिस्प्लेहरू प्रकार्यद्वारा समूहबद्ध गरिएका छन्; आवश्यक नियन्त्रणहरू चालकको अगाडि राखिएका छन्। मेकानिकल बटनहरू, नबहरू, डायलहरू, र स्विचहरू सामसुङ डिस्प्लेसँग संयोजनमा विकसित बहु-कार्यात्मक डिजिटल डिस्प्लेहरूसँग सह-अस्तित्वमा छन्। डिजिटल सतहहरूको साथमा भौतिक तत्वहरू कायम राख्ने छनौटलाई समकालीन अटोमोटिभ डिजाइनमा व्यापक समस्याको प्रतिक्रियाको रूपमा हेर्नुपर्छ: धेरै प्रकार्यहरू मेनुहरूमा सार्दा एर्गोनोमिक तुरुन्तताको हानि। फेरारी लुसमा, कम्तिमा यसको उल्लेखित उद्देश्यहरूमा, इन्टरफेसले एनालग र डिजिटल बीचको विरोधबाट बच्न खोज्छ।

आराम पनि उत्पादन परिभाषाको एक भाग हो। स्रोतले फेरारी लुसलाई अहिलेसम्मकै सबैभन्दा आरामदायी फेरारीको रूपमा वर्णन गर्दछ, उन्नत कम्पन र आवाज अध्ययन, मारानेलोको इतिहासमा पहिलो इलास्टिकाइज्ड सबफ्रेम, सक्रिय सस्पेन्सन, र अनुकूलित द्रव्यमान, कठोरता र ध्वनिरोधीका कारण। अडियो प्रणाली महत्त्वपूर्ण छ। 21 स्पिकरहरू, २४-च्यानल ३०००W प्रवर्धन र समर्पित प्रिसेटहरू र गतिशील क्षतिपूर्तिको साथ फेरारी अडियो सिग्नेचर प्रकार्य।

नयाँ विद्युतीय दायराबाट औद्योगिक मोडेलमा परिवर्तन

आधिकारिक कथनहरूले प्रक्षेपणलाई रणनीतिक स्तरमा राख्न मद्दत गर्छन्। जॉन एल्कनफेरारीका अध्यक्षले यो कारलाई प्राविधिक परिवर्तनको परिणाम मात्र नभई संगठनात्मक परिवर्तनको रूपमा पनि प्रस्तुत गर्नुभएको छ:

फेरारी लुसको साथ, हामी फेरि एक पटक के सम्भव छ भन्ने सीमाहरूलाई पुन: परिभाषित गर्दैछौं। आज, हामी केवल नयाँ कार अनावरण गरिरहेका छैनौं, हामी एउटा अध्यायको उद्घाटन गर्दैछौं जसले हाम्रो दृष्टिकोणलाई वास्तविकतामा रूपान्तरण गर्दछ, भविष्यको पूर्वानुमान र आकार दिने फेरारीको परम्परालाई बलियो बनाउँछ। उत्पादन नवप्रवर्तनमा यस्तो छलांग प्रक्रिया नवप्रवर्तनबाट मात्र उत्पन्न हुन सक्छ: त्यसैले हामीले डिजाइनको लागि लभफ्रमसँगको जस्तै नयाँ सहकार्यमा लाग्न रोजेका छौं। र, सधैं जस्तै, हाम्रो अनुसन्धान र इन्जिनियरिङ उत्कृष्टतालाई सम्झौता बिना, भावनालाई चलाउने सेवामा राखिएको छ। हाम्रो पहिलो विजयको प्रतीकात्मक स्थल रोम, भविष्यलाई उज्यालो पार्ने र नयाँ क्षितिज खोल्ने फेरारीको लागि सुरुवात बिन्दु बन्छ।

बेनेडेटो विग्नाफेरारीका सीईओ, बरु प्राविधिक तटस्थता र ग्राहकको छनोट विस्तारमा जोड दिन्छन्:

हामी विश्वास गर्छौं कि कुनै कम्पनीले नयाँ प्रविधिहरूको चुनौती स्वीकार गर्ने साहस देखाउँदा आफ्नो नेतृत्व प्रदर्शन गर्छ। फेरारी लुसको जन्म यही चुनौतीबाट भएको थियो, जसले विद्युतीकरणको हाम्रो अभूतपूर्व दृष्टिकोण प्रदान गर्‍यो। हामीले हाम्रा ग्राहकहरूलाई यसअघि कहिल्यै पनि छनौटको यस्तो स्वतन्त्रता प्रदान गरेका छैनौं: प्राविधिक तटस्थतामा हाम्रो विश्वास अनुरूप, हामी खेलकुद कारहरूको लागि हाइब्रिड र आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग पूर्ण-विद्युतीय वास्तुकला संयोजन गर्ने संसारमा पहिलो हौं। हामीले पावरट्रेनहरूमा नवीनता ल्याउनमा आफूलाई सीमित गरेका छैनौं, तर लुससँग हामीले दायरामा एक वास्तविक खण्डको उद्घाटन गरेका छौं। यो मोडेल हाम्रा ६० भन्दा बढी नयाँ पेटेन्टहरूको फल हो र अग्रणी प्राविधिक साझेदारहरूसँगको सहकार्यको इकोसिस्टमको मुटुमा छ। हामीले आज र भोलिको फेरारिस्टीको लागि असाधारण प्रदर्शन, ड्राइभिङ आनन्द र आरामसँग अद्वितीय ड्राइभिङ भावनाहरू संयोजन गर्ने कार सिर्जना गरेका छौं।

त्यसैले औद्योगिक सन्देश दोहोरो छ। एकातिर, फेरारीले आन्तरिक दहन र हाइब्रिड इन्जिनहरू त्यागेको छैन; अर्कोतिर, यसले स्वीकार गर्दछ कि विद्युतीय वास्तुकलाले डिजाइन सम्भावनाहरू खोल्छ जुन ऐतिहासिक समाधानहरूसँग दोहोर्याउन सकिँदैन। को लागिइटाली उत्पादन, यो केसले फराकिलो प्रवृत्तिलाई पुष्टि गर्छ: विद्युतीकरण केवल ऊर्जा संक्रमण मात्र होइन, तर सीप, आपूर्ति, सफ्टवेयर, सामग्री र उत्पादन भाषाहरूको पुनर्गठन हो।

फेरारी लुसलाई वास्तविक-विश्व दायरा, चार्जिङ, ब्याट्रीको गिरावट, मर्मत लागत, र बजार प्रतिक्रियाको आधारमा समयसँगै मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक हुनेछ। यद्यपि, परियोजनाले पहिले नै स्पष्ट मार्गलाई औंल्याउँछ: उच्च-अन्तको इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार पावर र एक्सेलेरेशनमा सीमित हुन सक्दैन। यसले ब्याट्री, चेसिस, इन्टरफेस, ध्वनिकी, र गतिशील नियन्त्रणलाई एक सुसंगत प्रणालीमा रूपान्तरण गर्नुपर्छ। पावरट्रेनमा मात्र नभई यस एकीकरणमा कारको क्षमता मापन गरिनेछ। फेरारी आफ्नै इतिहासको निरन्तरता नगुमाई नयाँ अध्याय खोल्न।

फेरारी लुस: सबैभन्दा नवीन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारको लागि डिजाइन र प्रविधि

फेरारी लुस: डिजाइन, विद्युतीय शक्ति, र नयाँ ड्राइभिङ अनुभवको सपना।

यहाँ तीनवटा अन्तर्दृष्टिहरू छन् जुन तपाईंलाई चासो लाग्न सक्छ:

ऊर्जा र सफ्टवेयरद्वारा नियन्त्रित स्पोर्ट्स कार: फेरारी लुस
रोमाञ्चक प्रवेग गर्न सक्षम इलेक्ट्रिक एकल-सीटर स्विस हो
फेरारी ई-भवन, हरित क्रान्ति र गतिशीलता प्रविधि